ICE-Trasse durch Schaumburg: Wird Bückeburg untertunnelt?

Aus Sicht der Bahn sind es nach wie vor nur „technisch plausible Modellvarianten“, die ausschließlich dazu dienen, eine prinzipielle Machbarkeit zu prüfen und grobe Kosten abzuschätzen. Doch die vor wenigen Tagen von der Bahn veröffentlichten Details zu den fünf im November bekannt gewordenen Konzept-Varianten einer möglichen ICE-Neubaustrecke Hannover-Bielefeld aus dem sogenannten Schüßler-Plan schlagen weiterhin bei Politikern, Bürgerinitiativen und Anwohnern hohe Wellen. Unsere Zeitung hat sich die Variante 5, die sogenannte Idaturm-Trasse, noch einmal genau angeschaut und den möglichen Verlauf visualisiert: Ein sieben Kilometer langer Tunnel unter dem Bückeburger Ortsteil Bergdorf hindurch gen Kleinenbremen unter dem Wesergebirge hindurch gen Porta und Vlotho. Auf der anderen Seite könnte die Trasse an Ahnsen entlang gen Stadthagen führen: mit sieben weiteren Tunneln und einem Verlauf in Trögen. Variante 1 und 5 von Interesse: Von einem „Schlag ins Gesicht der Region“ sprach Landrat Jörg Farr angesichts der Tatsache, dass das Bundesverkehrsministerium das Vorhandensein solcher Detailbetrachtungen bislang stets dementiert hatte. Aus Sicht von Thomas Rippke, Sprecher der Bürgerinitiative Bigtab, hat das Ministerium jegliches Vertrauen auf einen offenen, fairen und transparenten Planungsdialog verspielt. Und die Bundestagsabgeordnete Marja-Liisa Völlers stellte in einem Beitrag auf Facebook und Instagram die Frage, ob den Verantwortlichen eigentlich klar sei, welchen Schaden sie mit dieser Taktik in der Region anrichteten und ob dieses Verhalten der Demokratie zuträglich sei. Aus Bückeburger Perspektive sind vor allem die Konzeptvarianten 1 und 5 von hohem Interesse. Während die erste jedoch mit der Route durch die Bückeburger Niederung und den Tunneln unter Evesen und durch den Jakobsberg seit ihrer Veröffentlichung im Bundesverkehrswegeplan Anfang 2016 hinlänglich bekannt ist, haftete der Variante 5 von Bielefeld nach Hannover über Stadthagen stets ein hohes Maß an Spekulation an. Im Frühjahr 2019 mutmaßte unsere Zeitung erstmals über einen möglichen Trassenverlauf, der aus Richtung Süden kommend mit einem Tunnel unter dem Harrl hindurch nach Stadthagen führen könnte, und prägte damit die gängige Bezeichnung „Idaturm-Trasse“. Mehr zum Thema: Konkrete Pläne seit 2019: ICE soll in drei Minuten durch das Auetal rasen Zahlreiche Ortschaften werden untertunnelt: Durch die Veröffentlichung der Details aus den Schüßler-Plänen wird nun deutlich, wie sich deren Planer einen solchen Verlauf tatsächlich vorgestellt haben. Er würde – zunächst identisch wie die Variante 2 durch das Auetal – von Bielefeld über Vlotho bis nach Porta Westfalica führen, um dort zwischen Lohfeld und Eisbergen in einem knapp sieben Kilometer langen Tunnel zu verschwinden, der erst nördlich von Bergdorf etwa auf Höhe der ehemaligen Bad-Eilser-Kleinbahn-Trasse bei Ahnsen wieder ans Tageslicht kommt. Von dort würde die Neubaustrecke dann an Bückeburg vorbei Richtung Nordosten verlaufen, um bei Stadthagen auf die vorhandene Bahnstrecke Hannover-Minden einzuschwenken. Um die für die gewünschte Höchstgeschwindigkeit von 300 Stundenkilometern erforderlichen Kurvenradien einhalten zu können, werden dabei zahlreiche Ortschaften untertunnelt. Allein zwischen Bückeburg-Bergdorf und Stadthagen sieht das Schüßler-Konzept sieben weitere Tunnel vor: unter Enzen, Hobbensen, gleich zweimal unter Kirchhorsten, Südhorsten, Tallensen und ein Stück weit sogar unter dem Bundeswehrflugplatz Achum. Eine derartige Anhäufung von Tunnellagen auf einem so vergleichsweise kurzen Streckenabschnitt hätte jedoch für die Region eine landschaftlich dramatische Konsequenz: Um die 300 Stundenkilometer schnellen ICEs keinen zu hohen Steigungen auszusetzen, müsste die Strecke in den Bereichen zwischen den einzelnen kurzen Tunnelabschnitten nicht etwa ebenerdig, sondern in einem sogenannten Trog verlaufen, also einem mehrere Meter tiefen betonierten Graben. Mehr zum Thema: Sieben Tunnel durch Schaumburg: Exakte Trassenverläufe doch schon lange geplant Trogbau geplant: Genau das schreibt auch die Bundesregierung in einer Drucksache des Deutschen Bundestags vom 1. Februar 2021 als Antwort auf eine kleine Nachfrage der Bundestagsfraktion von Bündnis 90/Die Grünen. Deren Mitglieder Britta Haßelmann, Matthias Gastel und Katja Keul wollten vom Bundesverkehrsministerium wissen, ob bei der Variante 5 die gesamte Strecke Porta-Stadthagen in Tunnellage geplant sei. Antwort: Der Tunnel führe von Porta bis Bückeburg-Bergdorf. „Im weiteren Verlauf ist ein im Trog liegender Trassenverlauf vorgesehen. Dieser Trog wird an erforderlichen Stellen (Ortslagen, Kreuzung mit Bestandsstrecke 1700) gedeckelt beziehungsweise als Tunnel ausgeführt“, so der Wortlaut der Drucksache Nummer 19/26137. Was ein solcher Trogbau für das Landschaftsbild für Konsequenzen hätte, lässt sich am Beispiel der 2017 eröffneten ICE-Schnellfahrstrecke Nürnberg-Erfurt erahnen, wo mehrere solcher Tröge in Kombination mit Tunneleingängen gebaut wurden. Die Bürgerinitiative WiduLand hat die Variante 5 aus dem Schüßler-Plan inklusive Bauwerke und Tunneln auf einer interaktiven Karte auf ihrer Homepage visualisiert, zu finden unter https://widuland.de/planungsvarianten/ Lesen Sie auch: Auftakt des Bürgerdialogs zur ICE-Strecke: Mehrheit der 2800 Teilnehmer spricht sich für Trassen-Ausbau aus von Johannes Pietsch